Évaluation du Ribble Gravel 725 Pro

Jun 11, 2024

Vélo de gravel britannique en acier avec transmission sans fil

Ce concours est désormais terminé

Par Warren Rossiter

Publié : 12 décembre 2022 à 16h00

La gamme Gravel de Ribble vient de s'agrandir un peu et de devenir beaucoup plus abordable, avec l'ajout d'un modèle à cadre 725 Reynolds.

Le nouveau 725 est disponible en trois versions, allant de 2 099 £ à ce modèle de niveau Pro à 2 899 £.

Le fabricant d'acier britannique Reynolds est surtout connu pour ses aciers légers de haute qualité tels que le 531 et le 853, ainsi que pour ses ensembles de tubes en acier inoxydable raréfiés, dont le 953.

Ainsi, 725 n’est peut-être pas très familier à la plupart. À mon avis, cependant, c'est un excellent choix pour un cadre de gravel, d'aventure ou de bikepacking.

Il est beaucoup plus résistant que ces aciers de qualité supérieure et, bien qu'il soit plus lourd, les parois plus épaisses des tubes le rendent beaucoup moins sujet aux bosses et beaucoup plus résistant que les tubes légers à paroi mince.

Ribble a toujours choisi de spécifier une itération à triple épaisseur de 725. L'aboutage des tubes est l'endroit où les tubes ont un diamètre extérieur constant mais l'épaisseur de paroi varie à l'intérieur.

Sur un tube abouté, les extrémités du tube sont plus épaisses (généralement 0,8 mm contre 0,5 mm au milieu du tube).

Ceci est fait pour fournir plus de matériau pour la résistance de la soudure, tout en réduisant le poids au centre du tube où il est moins important.

Avec un tube à triple section variable, l'épaisseur de la paroi n'est pas seulement là pour améliorer la résistance des soudures, mais également pour ajouter de la résistance dans les zones critiques du cadre plutôt que simplement pour gagner du poids.

Le cadre est très bien équipé avec trois supports de porte-bidon, des supports de garde-boue et de porte-bagages complets, ainsi qu'un acheminement interne, des supports de boîte à bento pour tube supérieur et même un grand soufflet entre le tube diagonal, le tube de selle et la coque du support inférieur pour augmenter la résistance. et la rigidité dans cette zone critique.

Si vous pensez que l'acier plus épais et plus résistant va faire du Ribble un petit morceau, alors je ne m'inquiéterais pas. Ribble affirme qu'un 725 de taille moyenne fera pencher la balance à 10,8 kg.

Mon grand modèle Pro d'essai pesait moins que cela, à 10,5 kg, avec une mise à niveau de la tige de selle en carbone étant le seul écart par rapport aux spécifications standard.

Il semble que Ribble ait été assez conservateur dans ses pondérations revendiquées.

La géométrie du Gravel 725 est basée sur le Ribble Gravel Ti, qui m'a impressionné mais à un prix beaucoup plus abordable.

L'angle de tête de 72 degrés n'est pas le plus extrême, mais le 725 ressemble toujours plus à la stabilité d'un vélo de montagne lorsque les choses deviennent difficiles plutôt qu'à un vélo de gravier dérivé de la course.

Cela est dû à une combinaison d'un centre avant long (639 mm sur mon grand vélo d'essai) et d'une potence courte (pour la taille) de 90 mm. Cela rend la direction stable, mais elle ne semble pas lente.

Le déport de fourche de 50 mm, combiné aux roues 650b et aux énormes pneus de 47 mm, crée une silhouette de trail de 59 mm, ce qui est le genre de chiffre que vous attendez d'un vélo sportif sur route.

Ce mélange de géométrie centrale avant longue et de vélo d'endurance fait du 725 un compagnon tout-terrain assez brillant. Il semble rapide à tourner et bien équilibré, et les roues plus petites facilitent les accélérations courtes et brusques.

Le 725 se sent superbement performant lors de la conduite de singletracks en forêt et dans les montées courtes et abruptes, sa prise en charge rapide vous permet de pédaler. Les longues bases aident le pneu à mordre dans les montées assises et l'empattement allongé (1 035 mm) lui confère une grande stabilité lors des virages dans les descentes hors route.

Les énormes pneus de 47 mm se combinent à la souplesse naturelle du cadre en acier fin pour atténuer les effets des surfaces ornières et rocheuses.

L'inconvénient est que la roue de plus petit diamètre et les pneus plus gros peuvent rendre le 725 un peu lourd sur de longues portions de routes goudronnées plates ou vallonnées lorsque vous roulez avec des compagnons aux roues plus grandes.

Les montées plus longues sont efficaces plutôt que rapides, et la rigidité du boîtier de pédalier signifie que votre puissance est bien transférée, mais les gros pneus, les roues plus petites et la position détendue signifient qu'il s'agit d'un grimpeur assis et en rotation plutôt que d'un hors-de-tour. le sprinter en selle.