Sonder Camino Ti Rival 1 long

Dec 31, 2023

Robyn parcourt de gros kilomètres en Écosse sur le Camino

Ce concours est désormais terminé

Par Robyn Furtado

Publié : 7 juillet 2023 à 11h00

La gamme de vélos de gravel Sonder Camino d'Alpkit a une réputation qui la précède parmi les bikepackers et les cyclistes de gravel comme l'un des meilleurs vélos de gravel polyvalents.

Sonder affirme que le Camino est destiné aux « bikepackers, aux amateurs de sensations fortes et aux défis petits et grands », et il en a certainement l'air. Avec son large dégagement pour les pneus, sa géométrie inspirée du vélo de montagne, ses nombreux supports et son acheminement interne pour une tige de selle télescopique, le Camino semble prêt pour l'aventure.

Avant d'acheter le Camino, je cherchais depuis un moment un vélo de bikepacking. Mes conditions préalables étaient que le vélo devait avoir suffisamment de supports pour attacher de nombreux sacs de bikepacking, des capacités tout-terrain performantes et des composants suffisamment robustes pour affronter un hiver britannique.

La gamme Camino propose en option des cadres en aluminium ou en titane. Le Sonder Camino à cadre en titane que j'ai choisi se situe près du haut de gamme, doté d'une fourche en carbone, d'un engrenage SRAM Rival 1 et de freins à disque hydrauliques, mais coûte toujours un prix raisonnable de 2 449 £.

La nouvelle version offre encore plus d'espace pour les gros pneus et suffisamment de supports pour satisfaire les amateurs d'évier de cuisine. Je vais le tester au cours des 12 prochains mois.

L’une de mes choses préférées à propos du Sonder Camino est sa capacité à parcourir de longues distances, et cela m’a été rappelé avec plaisir au cours des derniers mois, alors que l’été approchait.

Depuis la dernière écriture, je n’ai mis à jour – choc – rien. Cependant, j'ai parcouru des centaines de kilomètres dans le Sonder et je l'ai adoré.

Le voyage le plus important que j'ai entrepris sur le Camino a été une aventure écossaise de 600 km. J'ai commencé à Glasgow, me suis dirigé vers le nord sur la West Highland Way et la National Cycle Route 7, puis j'ai traversé les Cairngorms sur une piste de gravier isolée.

Je me suis dirigé vers l'ouest sur le canal calédonien, puis je suis revenu à travers la magnifique nature sauvage de Glencoe, Rannoch Moor et le parc national du Loch Lomond jusqu'à Glasgow, toujours sur le West Highland Way.

La boucle était un grand mélange de pistes cavalières, de routes de gravier accidentées, de gravier princesse et de tarmac lisse ; une balade multi-terrain qui convenait bien au Sonder.

Je faisais également des relais beaucoup plus longs que d'habitude – parcourant entre 85 et 100 milles chaque jour. J’avais vraiment l’impression de mettre la moto à l’épreuve.

En plus d'une excellente excuse pour faire le plein de barres Mars frites, de tablettes et de haggis végétaliens, le voyage m'a rappelé que le Camino est un vélo tellement agréable pour rouler de longues journées. Il est confortable et stable, avec une géométrie qui affronte les terrains accidentés avec confiance et facilité.

Les pneus Continental Terra Hardpack plus grands de 50 mm font un excellent travail en absorbant les vibrations du sentier, réduisant ainsi la fatigue à long terme lors des journées plus longues.

Comme je l'ai mentionné lorsque j'ai écrit sur mon aventure slovène l'année dernière, le Camino se sent presque mieux avec des sacs. Il flotte dans les descentes difficiles avec une sensation confiante et plantée.

Je prévois de faire un très long trajet bientôt et j'ai décidé de quelques mises à jour du Sonder pour cela. La première consiste à échanger le groupe.

Même si j'aime bien le SRAM Rival 1, j'ai constaté que lors de très longues journées en montagne, lorsque vous transportez du matériel (et surtout si vous passez plusieurs longues journées d'affilée), le rapport de vitesse n'est pas assez bas.

À l'heure actuelle, le Camino a une largeur de 11 à 42 tonnes, ce qui laisse souvent mon vélo chargé et mes jambes fatiguées sans nulle part où aller dans les montées raides hors route. J'ai décidé d'opter pour un écart plus faible, afin d'économiser mes jambes et mon énergie lors de voyages de plusieurs jours plus longs et plus vallonnés.

SRAM m'envoie l'un de ses nouveaux groupes Apex dans ce but précis. Il est livré avec une cassette arrière de 10 à 52 dents à 12 vitesses, avec un plateau assorti de 40 dents à l'avant. Cela donnera une énorme diffusion et fournira une aide lors de la conduite du Sonder dans de vraies montagnes, avec de très grands kilomètres.

Je change également les roues. WTB a aimablement fourni un bel ensemble de roues CZR en carbone 700c et de pneus WTB Resolute 42 mm pour monter sur le Sonder.