Examen du GT Grade Carbon Pro

Apr 11, 2024

La fibre de verre et le flexible de Californie remportent notre prix Gravel Bike of the Year

Par Warren Rossiter

Publié : 25 mars 2020 à 9h00

Lors de son lancement, nous avons adoré le Grade, lui attribuant le prix du meilleur début dans le cadre des prix Vélo de l'année 2015, et pour 2020, il a pris la première place dans notre catégorie gravel.

Le Grade original a nécessité trois années de développement, de la conception au prototype et au développement. Initialement, l'équipe de GT avait identifié une tendance à s'éloigner des machines de course traditionnelles avec le passage à une conduite et une position plus confortables.

Le vélo a été conçu pour l'aventure et pour être piloté à un grand fond, tout en sortant des sentiers battus pour rouler sur des chemins de terre et du gravier, grâce aux pneus à grand volume et aux freins à disque.

Le GT Grade Carbon Pro fait partie de notre test annuel du vélo de l'année et de notreGagnant du vélo gravel de l'année.

Rendez-vous sur notre hub Vélo de l'année pour connaître la liste complète des gagnants, des catégories et des vélos présélectionnés, ainsi que les dernières critiques – ou lisez notre article en coulisses sur la façon dont nous avons testé le Vélo de l'année 2020.

Son arrière est si souple et confortable que vous vous retrouverez à chercher un pivot comme sur le Topstone de Cannondale ou un découpleur sur le Domane de Trek. Ici, cependant, cela vient de quelque chose de beaucoup plus simple (et plus léger) et c'est ses « haubans flottants ».

Le design emblématique de GT est son triple triangle – qui figurait sur ses vélos de montagne pendant des décennies et sur ses vélos de route dans les années 90, comme le magnifique Edge en titane monté par Lotto – le petit triangle créé par les haubans chevauchant le tube de selle et rencontrant le tube supérieur loin de la jonction.

Il est présent sur le nouveau GT Grade, mais il y a une différence, avec ses longs haubans à faible chute qui ne sont plus collés (ou soudés sur les modèles en alliage) au tube de selle.

Lors du développement du nouveau vélo, les ingénieurs de GT ont découvert qu'en laissant les haubans libres du tube de selle, ils étaient en mesure d'augmenter considérablement la souplesse des haubans et du tube de selle.

Ces deux éléments de cadre ont une conception intelligente au travail. Tout d’abord, les haubans sont les plus fins que vous verrez sur n’importe quel vélo en carbone de production actuelle. Comme le premier grade, ils sont de construction solide, il ne s'agit pas d'un tube creux comme la plupart des tubes en carbone, mais la technologie s'appelle DFD tech et combine des fibres de verre avec du carbone.

Les cannes en fibre de verre utilisées dans les haubans ont une résistance similaire à celle du carbone, mais avec un module bien inférieur, et elles fléchissent beaucoup plus librement que le carbone habituellement rigide – pensez à une canne à pêche flexible plutôt qu'à un tube de cadre rigide.

Ces haubans en fibre de verre sont finis avec une couche finale de carbone pour ajouter une résistance aux chocs. La déviation créée dépassait 10 mm uniquement dans le cadre du Grade d'origine, mais sur ce nouveau cadre, elle est encore plus grande.

Lorsqu'il est combiné avec le tube de selle, qui est conçu avec un cône bidirectionnel au niveau du boîtier de pédalier (BB), cela signifie essentiellement que le tube passe d'un tube à une section aplatie qui ressemble un peu à un ressort à lames.

Cette forme signifie que le tube agit davantage comme une charnière, permettant un mouvement plus avant-arrière, tandis que le tube diagonal massif et les bases et BB surdimensionnés garantissent le maintien de la rigidité de la transmission.

Le dernier composant de la conception flexi-confort est le tube supérieur, avec sa forme plate, large mais peu profonde, qui limite le mouvement latéral tandis que la faible profondeur est conçue pour permettre au tube supérieur de fléchir.

La conception intelligente du cadre et sa simplicité maintiennent le poids du cadre GT Grade à un niveau très impressionnant de 980 g – c'est le territoire du vélo de route, pas du gravier.

C'est d'autant plus impressionnant quand on sait que les dimensions du cadre peuvent supporter un pneu 42c en 700c et un énorme 47c en 650b.

GT a encore un tour dans son sac dans sa fourchette. La fourche de ce modèle Pro en carbone est dotée d'un insert au niveau de l'axe que vous pouvez retourner.